まず当方のカタナ750(GSX750S2)はフロント16インチの2型になります。ハンドルはセパハンに換装済みです。中古で購入した当初、まずはクラッチを軽くしたいという事でｙｒｐレーシングのイージークラッチｋｉｔを付けてみました。このキットを装着しているカタナをネットで多く見かけますが、軽くなったかの感想は「クラッチが切れなくなった」「とても軽くなった」と評価が割れています。当方はノーマルのレリーズと比べると80%位は軽くなった印象です。しかし、もっと軽くしようとＴＮＫエンジニアリングのテフロン加工のクラッチワイヤーに変えてみましたが、ノーマルと長さが少し違うのか、クラッチ調整が微妙になったうえに逆にクラッチは若干重く感じるようになりました。そこで、もっと軽くしたいという思いと、油圧クラッチまで試して重かったら諦めもつくかなという思いで、油圧クラッチ化を検討して、ハヤシカスタムの「油圧クラッチシリンダーｋｉｔ」に決めました。家の近所なのでカタナに乗って買いに行きましたが、当日はカタナ用キットが在庫切れのため、ＳＲ・ＳＲＸ用を購入しました。油圧クラッチといってもケーブルを使ってレリーズを引っ張るセミ油圧クラッチです。カタナ用とＳＲ・ＳＲＸ用の違いはケーブルだけです。そのため、ノーマルのクラッチケーブルを流用すれば問題ありません。そもそも油圧クラッチにすれば、クラッチケーブルはもう必要ありません。そのため当方はノーマルケーブルを流用することにして、カタナ専用のｋｉｔは29,925円より安い、ＳＲ・ＳＲＸ用のを27,300円で購入しました。もし、カタナ専用を店頭で購入する場合は事前に電話をして、在庫確認をおすすめします。なお、購入すると取り付けマニュアルとハヤシカスタムのステッカーが付いてきます。

ハヤシカスタムさんに確認したところ、クラッチマスターはニッシンのラジアルクラッチマスター（ピストン径：縦型Φ19(3／4インチ)横型14mm相当：適応ハンドルΦ22.2専用）を推奨との事でしたので、ネット通販のwebikeで15,000円（定価21,000円）ほどで購入しました。本体の色も黒が普通でしょうが、カスタムは目だってナンボと思い、ゴールドを選びました。しかし、ピストン径は縦型Φ19ですが、横型14mm相当ということなので、横型14mmのマスターでもいいような気もします。他のバイクの純正クラッチマスターもピストン径が合えば流用可能だと思います。当方はバイクのパーツには、まったく詳しくありませんが、横型も純正も予算を安く抑えられるので、お金を節約したい方はハヤシカスタムさんに確認してください。クラッチマスターを取り付けるには、当然ながら、まずはクラッチレバーとクラッチケーブルを取り外す必要があります。当方は作業性を考えて、タンクを外しました。バーエンド、グリップ、ウィンカースイッチも外します。グリップは引っ張ってもビクともしなかったので、グリップとハンドルの間にマイナスドライバーを差し込んで隙間を空け、そこにワイヤーオイルの極細ノズルを入れて一吹きしたら、あっけなく抜けました。オイルでグリップが劣化しても嫌なので、すぐに内側を中性洗剤で洗いました。はめる時は薄めた中性洗剤でグリップの内側とハンドルを湿らせると、こちらもあっけなくはまります。洗剤が乾くまでは動きますが、一日置いて、洗剤が乾けば、まったく動かなくなります。

当方はカタナ専用を購入しなかったため、純正のクラッチワイヤーのレリーズ側を切り取って、クラッチレリーズに取り付けました。クラッチワイヤーは少し長めに切り取り、調整後に余った部分切り捨てます。とにかくクラッチを軽くすることを優先としたため、ノーマルのクラッチレリーズに戻すことは考えませんでした。そのため、レリーズはｙｒｐレーシングのままです。ただし、ロングレリーズはノーマルより軽くなりますが、クラッチアジャスターの調整がシビアな上にクラッチレバーがグリップに付くまで握り切らないとクラッチが切れません。クラッチレバーのダイヤルを3にして、ノーマルのクラッチと比べて70%位軽くなりました。ダイヤルを一番手前の5にすると軽さはノーマルに比べて50%位になるのですが、ダイヤル4からは半クラッチとなるため残念ながら使えません。